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投资换(市)场(在)客车领(域)还行得通吗?

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  客车(行)业中,以投资换市场的戏(码)仍在上演。

  前(几)年, 新能源汽车补贴政策着(实)诱人,(让)(鲜)有(人)关(注)的客车行业成了“香饽饽”,大(量)(客)车圈外资本蜂拥而至,投资入股、借壳上(市)、圈地建厂……(一)时(间),新(能)源客(车)行(业)风(头)(无)(两)。

  然(而),(随)(着)补贴浪潮逐渐退(去),(曾)经一度热情高(涨)的新能(源)(车)企开(始)纷纷(抽)(身)退(市),裁员、(欠)(薪)、停(工)等现象也被频(频)(曝)出,“一次性(投)资”换取市场的行为,(对)客车行(业)的生态产生了消极影响。

  “投资换市”(成)赛(道)准入新手段?

  面(对)新能源(公)交客车巨(大)的市场(空)间和可(观)补贴,(不)少社会(资)本和造车新势(力)竞相入局。对(于)新(晋)(企)(业)来(说),投资换市(场)是最直接(且)容易操作的方式。(目)前,在公交客车领(域),(不)少(订)(单)依(然)看重客(车)(企)(业)背(后)的(政)府背(景)。

  2019年5月,财(政)部、工信部、交通运(输)(部)和发(改)委联合发布《(关)于(支)(持)(新)能源公交车推广应(用)的通知》,要求地方发挥好(中)央财政基(础)设施奖补政策(作)用,(创)新支持方式,吸引(社)会(资)本,(加)快新能源(公)交客(车)的落地和(推)广。

  (在)这一利好政策的推(动)(下),不少企业开始(以)“跑马圈地”的(形)式在各地建厂,以(此)希望深度绑(定)地方城市公(交)市场,进而获(得)订单。

  投资换市场的(实)质是(通)(过)资本介入(车)企建设,(与)地(方)政府合作,(开)拓本地市(场),以此获得(更)大利润回报。因(公)交客车(的)采购(基)(本)(依)靠地(方)政府资(金),对(属)地(企)业倾(向)性(较)强,一(些)城市在公交车辆招标采购上对(外)埠客车企(业)设立了不(合)理的(门)槛,(甚)(至)公(开)限制其进入当地市场,或(者)(限)制采(购)(比)例。在这(样)的情况(下),投(资)换市场一度(被)(视)(为)解决这一困境的一味“良(药)”。

  有了(地)方政府的背书,新能源客车(企)业获得订单(似)(乎)变得(顺)理成(章),而车(企)(也)承诺会(为)当地(带)来大量的就业机会和财政税收,拉动地方经(济)增长。两者(似)乎形(成)(了)一种默契的平(衡)。

  政府(与)企业间“默(契)”如何(维)持?

  随着(新)(能)(源)(汽)车“后补贴时代”(的)到(来),车企需(要)面对种(种)(现)实问题。这其(中),不少企(业)(在)投资换市场的(热)(潮)中,因“饼”(画)得过大,导致无(法)(完)成(预)期,(进)而开始承(担)(严)重(后)(果),而(这)一现象在客车领(域)表现得尤为(突)出。

  前几年,青年汽车“圈地(建)厂”事件屡(见)(报)端,宁(夏)石(嘴)山汽车(基)地因(产)(能)闲置、投资见首不见尾;鄂尔多斯项(目)涉嫌诈骗立案调(查);(南)阳青年水氢燃(料)(车)项目在全国引起轩然大波;(青)年(汽)车多次受到地方(政)府的质疑和(警)告,自身(也)(陷)入(破)产的泥潭。

  近年来,(珠)海银隆也开(启)(了)(投)(资)换(市)(场)的发(展)(模)(式)。2017年以来,珠海银隆先后在邯(郸)、成都、兰州、石家庄等地建(立)了11(个)生产基(地),(在)成都、(天)(津)、石家庄、(邯)郸等地的产业(园),纷(纷)出现(工)厂(停)工、订(单)锐减(无)法支撑运(营)的情况,加之自身研发能力不足,钛酸(锂)电池技(术)过于(冷)门,导致企业深(陷)困局。

  回顾这(类)企业(的)发展(史),不难发现它们的共通之处:(首)先购买(技)术专利(进)(军)新(能)(源)汽(车)(领)(域),然后兼并整(合)濒临(破)产的客车企业获得生产资质,(最)后通过资本运作(实)现快速扩张。不(过),大范围、快节奏的增(资)扩产,必然(会)导致(企)业出(现)产能过(剩)(的)(危)机。

  除此之外,这些(通)过(兼)并重组(获)(得)(资)质的客(车)企业,其生产技术能力、工艺水平及(整)(车)质(量)管控能(力)与(同)行业主流(品)牌(相)比,大(多)(存)在明显差距。同时,(由)于地方(政)(府)(的)(支)持,(车)企很(容)易(患)上“依赖症”,在(缺)(乏)竞争的(情)况下,(心)思自然不会放在如何提升产品(品)质和(完)善服务上,(而)新(能)源(客)车(作)为一个需要(技)术实力提升(安)全性的(产)品,一旦质量与服务出现问题,轻(则)公交(线)路停(运),(重)则出现(严)重事故,增(加)(政)府(的)管理风险。

  (因)(此),单纯(依)靠(与)(政)府(捆)绑、投资(换)(市)场,必然是一种不可持续(的)发展模式。

  公交市场(需)(要)这么多产能(吗)?

  诸多造车企业痴迷于投资建厂,(那)么公交(市)(场)(真)的需要这么多(的)产(能)吗?

  从(需)求角度来(分)析,近两年(全)(国)客车(市)场产销量约(为)14万辆/年,其(中)公交(市)(场)5.4万辆;(从)城市采购(需)求来看,公交客车正(常)更新节奏以8~10(年)为一个周(期),再加(上)新增量,(一)个二三线(城)市的年(度)采(购)(量)在200~300辆之间,这(样)的需求量对(于)高度依赖当地订单的新建厂来说,远(远)无法维持(正)(常)运(转),更不用说在研发与生产工艺(提)升上(持)续投入,而一些(企)业(利)(用)政(府)部门对行(业)的不熟(悉)和(急)于(发)展汽(车)产业的“(梦)想”,违背客观发(展)规律,以(夸)大的高产能(作)(为)优(势)(筹)码,(只)(拿)订单不(兑)现建厂承(诺),造(成)地方大量资源浪费。

  同时,部(分)企业在初期规划时以拉动财(政)、(增)(加)就业等条件绑(定)当地政府获取订单,但在实(际)(落)地时不仅无法兑(现)(承)诺,(甚)至对当地(政)府(的)财(政)、就业问(题)产生(巨)大冲(击),成(为)地方决策(下)的“拖油(瓶)”。

  还有(被)(行)(业)人(士)所(诟)病的是,部分地(区)采用单一来(源)采购的形式定向保护投资换(市)场的企业,不(仅)从招标程(序)上(来)讲是不(合)规的,而(且)产品采购(价)格更远远高于(市)(场)(水)(平),(使)得地方财政被迫承担上亿元(的)额(外)(支)(出)。这(样)不良的(市)场竞(争),严重(影)(响)(了)(行)(业)(正)常(向)(前)的步(伐)。更有甚者不(惜)以贴牌形式生产,为(目)标市场公交客运企业下属的客车制造(厂)上(车)型公告“续(命)”,从(这)个角度来(审)(视)投资换市(场),不(过)是(一)(些)人的(南)(柯)(一)梦。

  怎样(以)优胜劣(汰)构建良性业态

  不尊重市场规律,最终会被(市)(场)规律狠(狠)教训。

  (投)资换市场的发展模式,让(新)能源客(车)(企)业在过去几年陷入(了)恶性循环,只靠投(资)区域订(单)(难)以支撑企(业)(的)(长)(期)运(营)和(发)展。

  在业(内)(人)(士)看来,(想)(要)打造(客)车(行)业良(好)(的)业态环(境),需(要)考虑(多)方面因(素)。从(行)(业)(角)度(来)看,新能(源)汽车(市)场(准)入门槛(不)可打(折)扣,通过购(买)资质就(能)获取准入资格(的)做法,需要(重)新考量。(从)(企)业(角)度(来)(看),投资(前)需(全)面分(析)各种利弊,以(大)跃进的方式开拓市场,(很)(容)易(给)企业带(来)(严)重的(经)营(风)(险)。

  一些地区形(成)(了)(地)(方)保护主(义),对当地车企采取(特)殊帮(扶)政策,那些在各地建厂的客车企业和濒临破产的小客(车)厂,因为有了政府的“协议订单”,(失)去了产品、技术升级(进)步的动力,政府想扶扶不起来,行业更无法自然淘汰落后企(业),如(此)的(恶)性(循)环将(成)(为)汽(车)(行)(业)(健)(康)(发)展的阻碍。

  因(此),对于地方政府(而)(言),(一)方(面)要加强有关部门(的)监管(机)(制),拓宽(社)(会)监(督)渠道,体现公(权)执行者监督的社会(性)、(民)主(性)和(广)泛性。另一方(面),在新能源汽车补贴(政)策上应及时更新,不能让某(些)企业(钻)了空子,(同)(时)(要)致(力)打造开放、透明、(健)康的市场,(让)优秀的产(品)有更(多)的机会被考虑,这(样)才能形(成)(良)性的市场(竞)争,(从)而倒(逼)车(企)全力(钻)研新技(术)、开(发)高(质)(量)产(品)。

  (对)于(地)方政府而言,更(重)要(的)是在招商引(资)过程中,不要贪图眼前利益,而是(要)考虑长远效(益)和可持续发展,(切)(勿)“丢了西瓜捡芝(麻)”。(要)加(深)对(公)(交)、(客)(运)行(业)(生)态的(理)解,不(能)(听)信企业单方面(承)诺(和)宏图。

  总而言之,无论是车企还是地方政府,都应该(清)醒地(认)识到,投资换市场模式带(来)的影(响)是(深)远的,不(仅)(阻)碍客车行业的健(康)(发)展,对于地方(政)府来说,大量固定资(产)的投入,也可能(会)一无所获,让(本)以(为)会到来的区域产业发展沦为泡影。

【编(辑):苑菁(菁)】

【编辑:火麻仁瘦肉汤网】